从“援手”到“自动”的关键一跃！首批L3级自动驾驶车型获批，车企明确：L2车辆暂无法径直升级
每经记者：刘曦 每经裁剪：裴健如
周二早岑岭的北京京台高速，阳光刚穿透薄雾，刘磊（假名）的手指还是在标的盘上搭了23分钟。他每天要来往50公里通勤，座驾是2023年购入的搭载L2级援手驾驶的轿车——这套能自动跟车、保持车谈的系统，曾让他以为“任意开车”垂手而得。但此刻，姿色盘上“请保持谛视力”的教唆灯第三次亮起，他不得不挺直腰板，紧盯前列缓行的车流。
上周晚岑岭堵在机场北线，L2级援手驾驶帮衬随着车，但眼睛得一直盯着，他的手臂僵了全部。刘磊想起手机里刷到的工信部许可两款L3级自动驾驶车型居品的新闻，屏幕上“特定场景清静双手”的描写让他忍不住多看了两眼。“淌若能在拥挤的高速上实在收缩标的盘，哪怕仅仅让我行为下胳背，皆是奢求成真了。”他心里想。
刘磊的期盼，恰是中国数千万L2级援手驾驶车主的共齐心声。按乘联分会连年乘用车销量数据估算，取悦中国L2级援手驾驶超50%的人人第一普及率，仅近三年累计售出的7000余万辆乘用车中，就有超3500万辆搭载该功能。这意味着，每两辆行驶在谈路上的新车里，就有一辆能提供基础援手驾驶行状。但正如刘磊的体验，L2级持久处于“援手”限制，驾驶员需承担全部包袱，所谓的“清静”持久带着敛迹。
图片开头：视觉中国
12月15日，这份敛迹迎来被冲破的关键节点——工业和信息化部淡雅公布我国首批L3级有条款自动驾驶车型准入许可，长安深蓝、北汽极狐各有一款纯电动轿车入选，鉴别在北京、重庆的指定区域开启开赴试点。
图片开头：工信微报官微
音信一出，本钱市集马上反应。12月16日，A股智能驾驶办法板块弘扬强势，多只个股涨停，北汽蓝谷（600733.SH）、万集科技（300552.SZ）领涨，德赛西威（002920.SZ）等产业链个股跟风走高。热度同步传导至港股，截止12月17日收盘，佑驾创新（02431.HK）、禾赛科技（02525.HK）等个股股价大涨，变成跨市集共振方法。
“这象征着智能网联汽车迈入量产期骗新阶段。这不仅是技巧发展的里程碑，更是国度以包容审慎监管统筹高质料发展与高水祥瑞全，护航前沿技巧落地、激勉产业创新活力的活泼实践。”中国汽车工业协会常务副会长兼文书长付炳锋的评价，谈出了行业共鸣。
行为从“援手驾驶”向“自动驾驶”跨越的关键分水岭，L3级的落地不仅是技巧里程碑，更重构了驾驶包袱链条——字据《汽车驾驶自动化分级》国度措施，L3级在特定条款下，驾驶适度权和事故包袱主体初度从驾驶员转向系统自身，这与刘磊正在使用的L2级援手驾驶变成实质区别。
而这次获批的两款车型，勾画出L3落地的运行图景。对刘磊这么的阔绰者而言，他们更体恤的是“何时能用上”。《逐日经济新闻》记者从长安汽车方面阐发，当今通盘已备案的L2级车型暂不支撑通过OTA升级至L3级，待政策完善后将评估肯求备案。而这次获批的L3功能，现阶段将优先期骗于机场接驳、园区通勤等特定场景，为大规模营业化积贮教学。
但车百会理事长张永伟的预判让市集充满期待：“2026年L3及以上自动驾驶乘用车新车浸透率将已毕突破，到2030年有望达到10%。”这意味着，几年内，日常阔绰者梗概就能在通勤路上已毕实在的“半清静”。
关键分水岭：L3重构包袱链条，两种技巧旅途并行落地
字据工信部公示信息，长安汽车和北汽极狐各有一款车型得到有条款自动驾驶许可。其中，长安获批车型可在重庆市内特定快速路段，以最高50km/h的车速，在拥挤环境中已毕高速公路与城市快速路的单车谈自动驾驶；北汽极狐获批车型则可在北京市多个指定路段，以最高80km/h的车速，已毕同类功能。记者从两家车企方面获悉，这次获批具体车型为“深蓝SL03”和“极狐阿尔法S6（L3）版”。
图片开头：每经记者 刘曦 制
值得关注的是，两款获批车型聘请了不同的技巧旅途。深蓝SL03并未搭载激光雷达，而是聘请由单当今视录像头、环顾录像头、毫米波雷达及超声波雷达组成的交融感知决议，其智驾系统由长安自研。而极狐阿尔法S6（L3）版配备了包括3颗激光雷达在内的多类传感器，搭载华为乾崑智驾ADS 3.3系统。
这一互异引发市集对技巧措施的关注。本年9月工信部发布《智能网联汽车 组合驾驶援手系统安全要求》（征求意见稿），曾初度将激光雷达纳入国度保举性措施体系，并强调其技巧遑急性。为何这次获批L3级车辆未搭载激光雷达？
记者了解到，一方面，该措施当今仍处于公开征求意见阶段，尚未淡雅奏效；另一方面，L3级自动驾驶试点报告准入通谈陆续打开，按照“熟练一个、许可一个”的原则有序鼓动。也等于说，监管审批的中枢是对整车系统安全性的详细考证效果，而非指定某一特定传感器。
业内以为，这次许可的真切真谛远超对两款车型的批准。在此之前，自动驾驶企业主要持有的为谈路测试许可。这次工信部的动作，实质上是为L3级从测试走向特定场景下的期骗提供完好的律例和贬责基础。更遑急的是，L3级行为从“援手驾驶”向“自动驾驶”跨越的关键分水岭，实在落地之后将从根柢上重构包袱链条与营业模式。
“行业竞争实在始于L3阶段。”车百会理事长张永伟向记者强调，现时L2级援手驾驶的快速普及已奠定基础，行业明确向L3、L4级自动驾驶迈进。其中L3可让驾驶员在特定条款下“有条款清静”，L4则已毕“透彻清静东谈主”，谁能占据L3智能化上风，谁就能掌抓汽车产业改日竞争主动权。
FSD≠L3，L2车辆暂无法OTA升级至L3
字据国度市集监督贬责总局发布的《汽车驾驶自动化分级》国度保举措施，L2与L3级自动驾驶存在根人性区别。L2及以下级别的系统仅为援手功能，驾驶员承担全部包袱；从L3级别脱手，在特定条款下，驾驶适度权和事故包袱主体初度从驾驶员转向系统自身。
从试点要求来看，当今获批车辆的期骗范围仍有限制：最高时速不卓绝80km/h，仅适用于高快速路等特定路段，且仅支撑单车谈自动驾驶，不允许自动变谈。工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺明确，当今的试点主体只可在限制路段、车型上使用，车辆不面向日常阔绰者，只可由试点使用单元去运营。
对日常者而言，市集上L3级自动驾驶的车辆什么时候不错实在上市？搭载L2级援手驾驶车辆是否不错通过OTA（Over-The-Air，空中下载软件更新）升级到L3自动驾驶？
对此，长安汽车方面明确向记者示意：“当今通盘已完成L2级援手驾驶备案车型均暂不支撑通过软件升级为L3级自动驾驶，待政策完善后，会对现存车型进行评估并依据要求肯求备案。”现时获批的L3级功能，其中枢价值在于为机场接驳、园区通勤等特定场景提供高品性出行行状，旨在为改日的大规模自动驾驶营业化积贮运营教学和数据。
图片开头：特斯拉官网
这与特斯拉FSD在好意思国的技巧演进变成较着对比。尽管最新版FSD V14.2.1在技巧层面允许驾驶员在特定路况下良晌发短信，试图将驾驶员变装向“监管者”过渡，但其在人人市集法律上仍被界说为L2级援手驾驶。这意味着，无论系统能力多强，开启FSD时的事故包袱仍在驾驶员。特斯拉CEO马斯克虽示意FSD在中国已获“部分批准”，祈望来岁得到全面批准，但这指向的仍是L2级功能的落地和推行，而非L3级包袱体系的切换。
值得谛视的是，尽管L3车辆径直干涉个东谈主阔绰市集尚需时日，但以萝卜快跑、小马智行为代表的L4级Robotaxi已在北上广深多地中枢路段已毕营业化运营。据太平洋证券预测，2026年，Robotaxi的成本有望降至2.1元/公里，2030年进一步降至1元/公里。到2030年，中国Robotaxi的市集规模有望突破2.93万亿元，将成为市集空间最大的自动驾驶场景之一。
政策逐渐洞开，还有七家车企干涉“准生”通谈
这次L3级自动驾驶车辆得到开赴许可并非一蹴而就，而是一个历时近三年、分步鼓动的规范化经由。2022年11月，工信部发布《对于开展智能网联汽车准入和开赴通行试点职责的见告（征求意见稿）》，初度明确建议将对L3、L4级自动驾驶车辆进行准入贬责并开展试点。
2023年11月，工信部等四部委取悦发布《对于开展智能网联汽车准入和开赴通行试点职责的见告》，对具备量产条款的L3、L4级自动驾驶车辆，通过四部委取悦彩选并完成严格的安全评估和准入审批后，允许其在限制区域内由指定的使用主体开展开赴通行试点。
图片开头：工信部官网
2024年6月，工信部发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和开赴通行试点》的见告，首批L3级自动驾驶准入和开赴通行试点车企名单公布，包括比亚迪、蔚来、长安、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车九家。
图片开头：工信部官网
2024年12月，《北京市自动驾驶汽车条例》《武汉市智能网联汽车发展促进条例》接踵出台，为L3级及以上司别自动驾驶，荒谬是面向个东谈主乘用车的营业化期骗，提供创举性的场地性轨制规范。
2025年7月，测试进一步落地，首批具体车型及测试执照名单曝光，触及10余家制造商的20余款车型，良马、飞奔等品牌也位列其中。9月，工信部等八部门在《汽车行业稳增长职责决议（2025—2026年）》中再次明确要“有条款批准L3级车型分娩准入”。12月，北汽极狐与长安深蓝的两款车型获批L3级有条款自动驾驶车型准入许可。
就上述名单来看，除了已率先获批的北汽极狐和长安深蓝外，一汽、上汽、广汽、比亚迪、蔚来等其他七家车企的L3车型也已干涉“准生”通谈。近期，更多车企在特定城市也取得了实质性进展，举例梦想汽车在北京得到L3级谈路测试执照并启动常态化测试；鸿蒙智行也已在深圳开启L3级有条款自动驾驶内测……这些动态共同组成了中国L3自动驾驶“多点着花”的落舆图景。
张永伟向记者指出，国度实时放开L3级自动驾驶试点，是推动其走向产业化的关键一步。这一举措将同期推动技巧考证与监管体系的完善，通过“开赴准入”和“居品准入”的双重试点，确保我国智能驾驶技巧发展至此阶段时已作念好充分准备，这对于把抓改日产业竞争主动权至关遑急。
技巧与产业共振：成本下落催生万亿级新市集
从前年6月首批L3级自动驾驶准入和开赴通行试点车企公布，到12月首批L3车型最终获批“落地开跑”，这场历时一年多的政策快速闭环，其背后关键的驱动引擎是一场由国产供应链主导的成本普惠化创新。
在软件层面，干涉2025年，行业的技巧发展旅途履历深刻迭代，从早前的“端到端”模子，快速向以“VLA（视觉-谈话-动作）大模子” 和 “宇宙模子”为代表的新一代AI技巧决议陆续演进。曾是L3量产最大瓶颈的腾贵中枢硬件成本，也正被中国企业的技巧创新与规模效应马上突破。
图片开头：车百会敷陈
其中，在算力芯片边界，以地平线为代表的国产车规级芯片，正通过软硬件协同优化，将一套高阶智能驾驶系统（ADAS）的详细成本缩小35%以上。在关键传感器边界，激光雷达的规模化装车成为成本下落的径直推手，价钱也从发轫的七八万好意思元全部降至如今的200好意思元。
成本的突破径直激活了整条产业链，并催生出卑劣全新的营业模式，变成远大的荡漾效应。在上游，激光雷达、高算力AI芯片、高精舆图与线控底盘等中枢赛谈被全面激活，需求呈现爆发式增长。佐想汽研敷陈浮现，2023年至2025 年时间，国内乘用车L2.5/L2.9级智能驾驶功能已毕跨越式增长，2023年新上市车型中，L2.5和L2.9级智驾安装率鉴别仅为4.57%和3.3%，但到2025年1月至4月，搭载L2.5级智驾新车占比升至30.20%，L2.9级更是达到34.82%。
图片开头：车百会敷陈
鄙人游，自动驾驶正从“卖车”向“卖里程”蔓延，开辟出万亿级的全新市集。比如，长安汽车已明的现时获批L3级自动驾驶车辆将发轫在机场接驳、园区通勤等特定场景提供营业化出行行状，为改日自动驾驶出行规模化运营积贮教学与数据。而在物流边界，本年爆发的末端无东谈主配送则有望重塑城市物流的“临了一公里”。
与此同期，撑持这场创新的关键基础枢纽措施也在同步开辟。近日，GB17675-2025《汽车转向系基本要求》对于线控转向系统的国度措施，已获国度措施化贬责委员会淡雅批准发布。这不仅为上游芯片、传感器等供应商提供了昭彰的“技巧导航图”，更意味着当转向、制动等中枢操作全部已毕精确线控后，为自动驾驶算法奠定施行层基础。产业落地进度也在加快。张永伟瞻望，智能底盘层面的线控转向和线适度动将在2026年已毕量产突破。
车企决战L3级智能化，2026年浸透率有望迎来关键突破
工信部最新数据浮现，本年前三季度，具备组合驾驶援手功能（L2级）的乘用车新车销量同比增长21.2%，市集浸透率已达64%。随着L3自动驾驶准入律例的逐渐放开和试点的进一步深化，张永伟预判，2026年L2组合驾驶援手功能乘用车新车浸透率将达到70%，L3及以上自动驾驶乘用车新车浸透率将已毕突破，到2030年有望达到10%。
现时，各主要车企围绕L3的量产时候表已张开了强烈角逐，将2025年末至2026年设定为关键窗口期。引望智能驾驶居品线总裁李文广向记者示意：“高速L3级别自动驾驶瞻望在来岁已毕规模商用，城区L4级自动驾驶也将同步开展试点。”此外，岚图、小鹏、极氪等品牌也接踵公布各自的L3级自动驾驶技巧量产探求。
国海证券以为，2025至2027年将是L3级自动驾驶准入措施开辟的关键期，将履历“措施制定、过渡实施、全面奏效”三个阶段，瞻望淡雅准入节点将在2026年后全面铺开。祥瑞证券技巧分析浮现，已毕L3级的中枢在于构建熟练可靠的行驶环境感知能力，这依赖于录像头、毫米波雷达及激光雷达的多传感器交融，以精确应酬各样复杂路况，为最终的自动驾驶决策提供坚实依据。
图片开头：车百会敷陈
“2026年，领航援手驾驶（高速和城市NOA）将向15万元主流车型价钱区间浸透，结伴燃油车将大规模采购中国脉土供应商援手驾驶决议，算力芯片、AI模子算法等智能化关键技巧将赓续取得象征性突破，整车AI化加快发展。”张永伟以为，这一趋势将使得汽车产业与机器东谈主、低空产业加快交融，车企加快向团聚智能末端企业演化。
尽管L3级自动驾驶车辆还是“跑起来”，但其规模化营业化之路仍濒临显耀挑战。同济大学汽车学院教化、汽车安全技巧计议所长处朱西产向记者指出：“为了保证L3级高安全性，其适用范围被严格限制，系统在恶劣天气或需要变谈等复杂情况下会主动左迁，同期为安闲安全冗余而加多的硬件与系统打算，将进一步推高车辆成本。”
此外，L3级自动驾驶对谈路还要求具备高精度定位信号灭绝（如北斗三号差分信号）、路侧感知开辟（毫米波雷达、激光雷达、高清录像头）与车辆的实时协同（C-V2X 通讯），以及动态高精舆图的分钟级更新能力，才能让系统准确识别临时施工、突发事故等复杂路况。
中国汽车工程学会副理事长兼文书长侯福深称，L3级车型分娩准入放开触及交通安全贬责方面的一些法律律例，需要汽车行业和公安、交通等部门有很细巧的协同机制，全面推行“仍需一个经由”。
不外，在原中国汽车工业协会常务副会长兼文书长、中国汽车芯片产业创新策略定约联席理事长董扬看来，政策落地将径直推动L3车辆开赴期骗，而只消履行“用起来”，才能在简直场景中陆续推动技巧跨越与安全水平培植，这对于产业发展至关遑急。